如果你在飞机上突然听到了一声巨响或看窗外的闪光灯，你的飞机可能刚刚被闪电击中。当发生这种情况时，飞行员应该尽快降落，因此可以检查工艺，以便对其皮肤，结构或电子产品造成潜在的损坏。此协议对于安全至关重要，但可以创建昂贵的飞行延迟和取消。最近的测试表明，也许是对减少罢工的机会的最佳方法可以是向飞机外部添加电荷。

在飞行期间，带有带负电的颗粒称为离子可以在飞机表面的部分上积聚在一部分上，特别是在鼻子，尾鳍和翼尖等尖尖的特征上。如果在飞机进入大气中的带电区域之前，在平面上发生大的电荷差异或极化，则离子更有可能沿着飞机流动并用云完成电路，引发强大的放电 - 闪电螺栓。2018年由Carmen Guerra-Garcia进行的计算机模拟，Massachusetts理工学院的航空航天工程师，以及她实验室的研究生Colin Pavan，揭示了离子堆积的可能解决方案：向飞机增加负电荷。

去年Guerra-Garcia和Pavan用10米高的电场发电机测试了一个模型平面，并在各种条件下进行，测量如何累积和消散。在1月份发布的数据地球物理研究杂志：大气，确认沿着平面引发的闪电螺栓的离子流量（或“领导者”） - 并且对平面产生负面充电有助于防止这种放电。该团队正在研究如何将离子泵到平面表面上的设备可以减少极化。

“充电飞机听起来很疯狂，但增加了负面的费用，以防止积极费用的积累可以帮助阻止领导者成型，”挪威卑尔根大学的航空航天工程师Pavlo Kochkin说，他们不是工作的一部分。在他自己的研究中，他在新的飞机测试航班上记录了闪电。灵感来自M.I.T.结果，他正在创建一个雷电模拟器，可以产生不同水平的带电空气和水蒸气。模型平面可能会测试发射器如何减少罢工的机会。